Niki Lauda

Niki Lauda a adăugat o fotografie

acum 54 minute

R.I.P
Niki

Andreas Nikolaus Lauda (n. 22 februarie 1949, Viena, Zonele aliate de ocupație din Austria – d. 20 mai 2019, Zürich, cantonul Zürich, Elveția) a fost un pilot de Formula 1, campion mondial în anii 1975, 1977 și 1984, și antreprenor în industria aviației după retragerea din sport. Ca antreprenor în aviație, a fondat și a condus trei companii aeriene: Lauda Air, Niki și Lauda. De asemenea, a fost consultant pentru Scuderia Ferrari și managerul echipei Jaguar timp de doi ani. Ulterior, a lucrat ca expert pentru televiziunea germană în weekendurile de Mare Premiu și a acționat ca președinte neexecutiv al Mercedes-AMG Petronas Motorsport, din care Lauda deținea 10%. După ce a apărut drept pilot de senzație pe fondul câștigării titlului din 1975 și a condus bătălia campionatului din 1976, Lauda a fost grav rănit într-un accident la Marele Premiu al Germaniei din 1976 pe Nürburgring în timpul căruia mașina sa, Ferrari 312T2, a izbucnit în flăcări și a fost aproape de moarte după ce a inhalat vapori toxici fierbinți și a suferit arsuri grave. A supraviețuit și și-a revenit suficient pentru a concura din nou doar șase săptămâni mai târziu la Marele Premiu al Italiei. Deși a pierdut titlul din…Citește mai mult

Niki Lauda a adăugat o fotografie

acum 55 minute

R.I.P
Niki

Primii ani în motorsport Niki Lauda s-a născut la 22 februarie 1949 la Viena, Austria, într-o familie bogată de producători de hârtie. Bunicul său patern era industriașul vienez, Hans Lauda. Lauda a devenit șofer de curse în ciuda dezaprobării familiei sale. După ce a început cu un Mini, Lauda a trecut la Formula Vee, așa cum era normal în Europa Centrală, dar s-a mutat rapid pentru a conduce mașinile private Porsche și Chevron. Cu cariera blocată, a scos un împrumut bancar de 30.000 de lire sterline, asigurat printr-o poliță de asigurare de viață, pentru a-și cumpăra drumul în fugă în echipa March, ca pilot de Formula 2 (F2), în 1971. Din cauza dezaprobării familiei sale, a avut o dispută continuă cu ei din cauza ambițiilor sale de curse și a abandonat contactul suplimentar.

Niki Lauda a adăugat o fotografie

acum 56 minute

R.I.P
Niki

March (1971-1972) Cariera lui Niki Lauda în Formula 1 a început în 1971, dar pentru scurt timp, deoarece în acel sezon a intrat în doar o cursă, Marele Premiu al Austriei, și s-a retras după 20 de tururi. Pentru sezonul din 1972, Lauda a primit un loc complet în echipă. Deși mașinile F2 erau bune (iar abilitățile de conducere ale lui Lauda l-au impresionat pe directorul echipei, Robin Herd), sezonul de Formula 1 al echipei March a fost unul catastrofal. Poate cel mai jos punct din sezon al echipei a venit la Marele Premiu al Canadei unde ambele mașini March au fost descalificate la 3 tururi una de cealaltă, după ce au parcurs o distanță de trei sferturi din cursă.

Niki Lauda a adăugat o fotografie

acum 57 minute

R.I.P
Niki

BRM (1973) În sezonul următor a luat un alt împrumut și l-a convins pe Louis Stanley de la BRM să-i vândă un loc în echipă. Pe parcursul tuturor, acesta a ridicat datorii care ar fi înfundat orice om normal. Datele scadente de pe bilete aveau o tendință nefericită de a nu coincide cu disponibilitatea banilor din curse. Dar abilitățile lui au fost observate. Lauda a fost rapid de la început, dar echipa era în declin. El a încheiat sezonul cu 2 puncte.

Niki Lauda a adăugat o fotografie

acum 58 minute

R.I.P
Niki

Ferrari (1974-1977) Marea lui salvare a venit atunci când colegul său de la BRM, Clay Regazzoni, a plecat la Ferrari în 1974, iar patronul echipei, Enzo Ferrari, l-a întrebat ce părere are despre Lauda. Regazzoni a vorbit atât de favorabil despre Lauda, încât Ferrari l-a semnat prompt, plătindu-l suficient pentru a-și achita datoriile. Încrederea echipei în puțin cunoscutul Lauda a fost rapid răsplătită de o clasare pe locul doi în cursa sa de debut la echipă, Marele Premiu al Argentinei. Prima sa victorie, și prima pentru Ferrari din 1972, a urmat doar trei curse mai târziu în Marele Premiu al Spaniei. Deși Lauda a devenit un candidat pentru campionat obținând șase pole position-uri consecutive, un amestec de inexperiență și instabilitate mecanică a însemnat că Lauda a câștigat doar încă o cursă în acel an, Marele Premiu al Țărilor de Jos. A terminat pe locul patru în Campionatul la Piloți și a demonstrat un imens angajament pentru testarea și îmbunătățirea mașinii. Sezonul F1 din 1975 a început lent pentru Lauda; după ce nu a fost mai bun decât o clasare pe locul cinci în primele patru curse, a câștigat patru din următoarele cinci conducând noul Ferrari 312T. Primul său Campionat Mondial…Citește mai mult

Niki Lauda a publicat o actualizare

acum 59 minute

Accidentul de la Nürburgring Cu o săptămână înainte de Marele Premiu al Germaniei din 1976 la Nürburgring, deși el a fost cel mai rapid pilot pe acel circuit la acea vreme, Lauda și-a îndemnat pe ceilalți piloți să boicoteze cursa, în mare parte din cauza aranjamentelor de siguranță ale circuitului de 23 de kilometri, citând lipsa de resurse a organizatorilor pentru a gestiona în mod corespunzător un astfel de circuit uriaș, inclusiv lipsa mașinilor de pompieri, a echipamentelor de incendiu și de siguranță și a vehiculelor de siguranță. Formula 1 a fost destul de periculoasă la acea vreme (trei dintre piloții din acea zi vor muri mai târziu în incidente de Formula 1: Tom Pryce în 1977; Ronnie Peterson în 1978 și Patrick Depailler în 1980), dar o majoritate a piloților au votat împotriva boicotului iar cursa a mers mai departe. La 1 august 1976, în timpul celui de-al doilea tur, Lauda a fost implicat într-un accident în care Ferrari-ul său a derapat de pe pistă, a lovit un terasament, a izbucnit în flăcări și a luat contact cu mașina lui Brett Lunger. Spre deosebire de Lunger, Lauda a fost prins în mașină. Piloții Arturo Merzario, Lunger, Guy Edwards și…Citește mai mult

Niki Lauda a publicat o actualizare

acum o oră

Întoarcerea la curse Lauda a ratat doar două curse, apărând la conferința de presă de la Monza, la șase săptămâni de la accident, cu arsurile sale proaspete încă bandajate. A terminat al patrulea în Marele Premiu al Italiei în ciuda faptului că a fost, prin propria sa admitere, absolut petrificat. Jurnalistul F1, Nigel Roebuck, își amintește că l-a văzut Lauda la boxe îndepărtându-și bandajele îmbibate de sânge de pe scalpul său. De asemenea, el a trebuit să poarte o cască adaptată, pentru a nu fi prea disconfortabilă. În lipsa lui Lauda, Hunt a redus din avantajul austriacului din clasamentul Campionatului Mondial. Hunt și Lauda erau prieteni departe de circuit, iar rivalitatea lor personală pe pistă, deși intensă, a fost curată și corectă. În urma victoriilor din Marele Premiu al Canadei și al Statelor Unite, Hunt a rămas la doar trei puncte în spatele lui Lauda înaintea ultimei curse a sezonului, Marele Premiu al Japoniei. Lauda s-a calificat al treilea, un loc în spatele lui Hunt, dar în ziua cursei a fost ploaie torențială și Lauda s-a retras după două tururi. Ulterior, el a spus că a considerat că nu este sigur să continue în aceste condiții, mai ales că ochii…Citește mai mult

Niki Lauda a publicat o actualizare

acum o oră

Brabham (1978-1979) Pentru 1978, Lauda a mers la Brabham și a început anul cu câteva podiumuri la rând. S-a calificat în pole position pentru Marele Premiu al Africii de Sud din 1978, dar s-a retras din cauza problemelor legate de motor. Fiabilitatea a fost o mare preocupare în echipa Brabham, deoarece Lauda s-a retras de patru ori în primele șapte curse și trei s-au datorat unor probleme mecanice. La a opta cursă a lui Lauda cu Brabham, BT46B Fan Car și-a făcut intrarea, iar austriacul a dominat Marele Premiu al Suediei din 1978. Victoria din Suedia l-a impins pe locul trei în Campionatul Mondial, la doar 11 puncte în spatele liderului Mario Andretti, cu opt curse înainte de final. BT46B nu a mai fost folosit de Brabham din cauza protestelor din partea altor echipe. După câteva podiumuri și trei retrageri în următoarele cinci curse, după victoria sa din Suedia, Lauda a câștigat Marele Premiu al Italiei din 1978. El a câștigat cursa după ce Andretti și Gilles Villeneuve au suferit penalizări pentru jump-start. La sfârșitul lunii septembrie 1979, în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu al Canadei din 1979, Lauda a scurtat o ședință de antrenament și l-a informat imediat pe…Citește mai mult

Niki Lauda a publicat o actualizare

acum o oră

McLaren (1982-1985) În 1982 s-a întors în Formula 1 la McLaren după ce a semnat un contract care a fost cel mai mare din acel moment (3 milioane de dolari), deoarece banii erau necesari pentru a-și menține compania aeriană. În 1982, Lauda a arătat viteză bună, iar consecvența sa ca pilot era încă acolo. Prima sa victorie cu McLaren a venit în Marele Premiu al Statelor Unite din 1982, a treia cursă a anului. Înainte de sfârșitul sezonului, Lauda a câștigat Marele Premiu al Marii Britanii din 1982 la Brands Hatch și a terminat al treilea în Marele Premiu al Elveției din 1982 la Dijon-Prenois. În cele din urmă, sezonul său de revenire a fost solid și a terminat al cincilea în Campionatul Mondial. Sezonul din 1983 nu a fost unul bun pentru echipă și Lauda a avut de suferit. Cu toate acestea, în ultimele patru curse ale anului, Lauda a testat noul motor Porsche marca TAG și s-a apropiat să câștige ultima cursă a sezonului înainte ca o problemă cu motorul să-i încheie șansele. În 1984, coechipierul lui Lauda era un tânăr, Alain Prost, care câștigase nouă curse pentru Renault și era o forță care să fie luată în…Citește mai mult

Niki Lauda a publicat o actualizare

acum o oră

Roluri de conducere ulterioare În 1993, Lauda a revenit la Formula 1 într-o poziție managerială, când Luca di Montezemolo i-a oferit un rol de consultant la Ferrari. La jumătatea sezonului 2001, Lauda și-a asumat rolul de director al echipei Jaguar Formula One. Cu toate acestea, echipa nu a reușit să se îmbunătățească, iar Lauda a fost concediat împreună cu alte 70 de figuri cheie la sfârșitul anului 2002. În septembrie 2012 a fost numit președinte neexecutiv al echipei Mercedes AMG Petronas F1. Lauda a ajutat să-l aducă pe Lewis Hamilton la echipă și a fost o parte-cheie a dominării echipei din sport începând cu 2014.

Niki Lauda a publicat o actualizare

acum o oră

Moartea Pe măsură ce sănătatea sa s-a deteriorat, imaginea și moștenirea lui au devenit și mai mari. În 2018 a trebuit să facă un transplant de plămâni pentru a repara daunele generate de accidentul său din 1976. Pe 20 mai 2019, Lauda a murit în somn, în vârstă de 70 de ani, la Spitalul Universitar din Zürich. O declarație emisă în numele familiei sale a raportat că a murit în pace, înconjurat de membri ai familiei. Lauda a murit cu șase zile înainte de Marele Premiu al Principatului Monaco din 2019, în care echipele au omagiat moștenirea și au celebrat impactul pe care l-a avut asupra sportului și a vieții eroice pe care a trăit-o. Mercedes a rulat un halo roșu în acel weekend și Hamilton a câștigat cursa purtând o replică a căștii pe care Lauda a purtat-o în sezonul 1984. La înmormântarea sa, la Catedrala Sfântul Ștefan din Viena, au participat numeroase figuri marcante din Formula 1, printre care Lewis Hamilton, David Coulthard, Nico Rosberg, Alain Prost, Valtteri Bottas, Nelson Piquet, Gerhard Berger, Jean Alesi și Jackie Stewart, împreună cu politicienii austrieci Arnold Schwarzenegger și Alexander Van der Bellen, printre alții.

Niki Lauda a publicat o actualizare

acum o oră

Lectură suplimentară Lauda, Niki; Völker, Herbert (1987). To Hell And Back: An Autobiography. Corgi. ISBN 0552992941.